多缸柴油机的各气缸通常铸成一个整体，称为气缸体。气缸体是柴油机的主体，是安装其他零部件和附件的支承骨架。气缸体应保证柴油机在运行中所需的强度，结构要紧凑。同时应尽可能提高其刚性，使柴油机各部分变形小，并保证主要运动件安装位置正确，运转正常。为了使气缸体在重量最轻的条件下具有最大的刚度和强度，通常在气缸体受力较大的地方设有加强筋。如图所示分别为康明斯B系列六缸柴油机和V135型柴油机气缸体及其相关组件的结构。

 

柴油机发电机组的气缸体常见的结构形式般有四种:

(1)普通型（均分式）  其的特点是上曲轴箱的底正等轴测图与曲轴重点线在一致正等轴测图上。这个方式的特征是生产制造和拆解非常方便，但抗弯刚度差首要采用车用酒精燃油机，发动机机使用较少。

(2)龙门式  其节构基本特征是曲轴箱黏结面最低曲轴重点水平面磨，整体的设备的主轴承靠近上曲轴安装有。其优越性是节构承载能力最号，利弊是手工加工不以便于。里的马力柴油密度机多选择在这种节构。

(3)铁路桥式  其设备构造类型共同点是电主滚柱轴承套型号孔为整圆式，滚柱轴承套型号用到了了运转滚柱轴承套型号。因，这款设备设备构造类型紧促，刚度比最好是。其坏处是设备显着很沉，设备构造类型较多样化。在中大型单、双缸机中，为利于曲轴装设，用到了了这款设备构造类型为宜。我们对多缸机来，则需用到了了盘形运转滚柱轴承套型号作电主滚柱轴承套型号，较少用到了了这款设备构造类型。国厂135类型汽油机的设备都是这款结构类型。

(4)托架式  那样缸体的上曲轴装有有无丝杠承，曲轴在下曲轴箱上装有，并最受大部分载荷，托架式液压缸体适于于较大型柴油发动机机。

  气门体的村料常进行好的灰铁质，对待毛重有特异的要求的打火机，有进行铝铝不锈钢门窗压铸组织细胞的。铝铝不锈钢门窗组织细胞的标准和硬度不高，而代价较高。风冷式汽油机汽车发思想机常进行聚合物气门结椅，其气门体与曲轴箱分别研发，井进行螺桂将前者拼接在一个。为使汽油机汽车发思想机得见加以空气质量制冷，在气门体和和气气门盖外面铸有非常多叶轮散熱器（如同3-4所显示）。由打火机本质驱动软件的空气质量制冷叶轮将空气质量流吹向气门盖和和气气门体。因叶轮散熱器多而密，于是叶轮散熱平数最大，使器件可得见恰当的空气质量制冷。

  风冷式单缸柴油密度发动机机的液压泵体相比很简单，液压泵附近除散熱片外，没得各种元件。风冷式多缸柴油密度发动机机的液压泵盖和液压泵体都在各缸分离开来手工制造的，妥善于锻造生产制作和生产制作。仍然不同种元件能能双方通用性，而有极为有利的于实现了商品的系列的化。

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