柴油车机进排气阀门阀门门的打开和开起准确时，以其打开的长期准确时，用曲轴相对应于上、下止点的立场来说道，称做配液相位或气门正时。显视各缸进排气阀门阀门相位的关联的环图称做配液相位图，如下图所显示所显示。

根据柴油机的工况和共同转速，确定配气相位。不同的柴油机有不同的气门相位，配气相位数值应通过实验确定。

为着维持配液相位的最可靠性，基本在曲轴和凸轮轴轴齿轮变速箱构造直接快速设置有一个比较特殊的箭头。在加装环节中，箭头都要采用相关的表示的标准要求分散对齐。

比如从进气门开到上止点曲轴所转过的角度称作进气提前角，用α表示。进气门在进气行程下止点之后关闭谓之晚关。从进气行程下止点到进气门关闭曲轴转过的角度称作进气迟后角，用β表示。所有进气的过程 保持时间段的时间段或进气保持时间段角为180°+α十β曲轴圆楼梯。

通常资料为：α=0°~ 30°、β=30°~ 80°曲轴拐弯。

排气门在做功行程结束之前，即在做功行程下止点之前开启，谓之排气门早开。从排气门开启到下止点曲轴转过的角度称作排气提前角，记作丫。进气管门在进气管旅程结尾在此之前，即在进气管旅程上止点在此之前关毕程序，谓之进气管门晚关。从上止点半到进气管门关毕程序曲轴转到的多角度通称进气管迟后角，记作δ。全部整个进气管全过程连续时或进气管连续角为180。+γ+δ曲轴转角处。

基本数据文件为丁γ =40°- 80°、δ=0°~ 30°曲轴拐弯。

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